Участники оформят имеющиеся договоренности и расширят сотрудничество. Эксперты считают, что отсутствие громких событий частично компенсирует программа конференций, а общий размер контрактов окажется не меньше, чем в ходе МАКС-2011, то есть $10 млрд, причем среди них на этот раз будут и военные.
Во вторник в подмосковном Жуковском открывается 11-й авиасалон МАКС-2013, который продлится до 1 сентября. Организаторы ждут более 1 тыс. участников, из которых 277 — из 43 государств. Заметим, что в крупнейшем из подобных мероприятий — в парижском Ле-Бурже — в июле приняли участие более 2 тыс. компаний из 44 стран. В предыдущем МАКСе два года назад участвовали 842 компании, в том числе 220 — из 40 других государств.
Деловая программа тоже все еще уступает зарубежным авиасалонам. Как рассказали «Ъ» участники МАКСа, в области гражданской авиации основные контракты будут связаны в первую очередь с уже имеющимися договоренностями.
Представитель лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) сообщил, что планируется перевести в твердые контракты соглашение с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» о покупке 20 самолетов SSJ-100 и 22 МС-21, подписанное в Ле-Бурже. Возможно, ИФК заключит предварительное соглашение с российским заказчиком о поставке двух самолетов Ан-148.
Корпорации «Иркут» и «ВЭБ-лизинг» должны подтвердить соглашение о намерениях на приобретение 30 МС-21 ($2,5 млрд в каталожных ценах) и подписать с авиакомпанией «ИрАэро» твердое соглашение на десять МС-21, анонсированное в Ле-Бурже. «Сбербанк-лизинг» также планирует договориться с российскими заказчиками о поставке самолетов.
Один из участников МАКСа рассказал «Ъ», что будет закрыта сделка между холдингом «Инжиниринг» (включает «Сибирь Техник», «С7 Инжиниринг», АТБ «Домодедово») и чешской компанией Let по покупке прав и оборудования на производство пяти модификаций двухместного тренировочного планера Blanik.
Крупнейшие российские авиакомпании («Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь» и «ЮТэйр») не намерены заключать коммерческие соглашения с авиапроизводителями. Не состоится презентация создаваемой «Аэрофлотом» единой дальневосточной авиакомпании «Тайга», ее решено перенести на осень. Ведущие мировые производители также не намерены делать громких объявлений. В Boeing лишь отметили, что будут подписаны несколько соглашений. В Airbus рассчитывают заключить несколько промышленных контрактов. Embraer не запланировал подписаний.
Участники авиасалона не исключают, что «Ростех» и канадская Bombardier все-таки подпишут соглашение о производстве в России среднемагистральных пассажирских самолетов для местных авиалиний Q-400 с дальностью полета до 2,5 тыс. км и вместимостью 68-78 пассажиров. Самолет уже получил сертификат авиационного регистра МАК. Исходно ситуация с соглашением должна была проясниться в ходе парижского Ле-Бурже.
Но источники «Интерфакса» сообщили в июле, что Bombardier оповестила «Ростех» о выходе из переговоров, но в госкорпорации уверяли, что она такого уведомления не получала. Позднее переговоры возобновились. Еще одним возможным контрактом для Bombardier станет соглашение с корпорацией «Иркут» о послепродажном обслуживании самолета МС-21.
В этом году общая сумма контрактов будет не меньше показателя 2011 года — $10 млрд, утверждает источник в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). В ходе прошлого авиасалона подавляющая доля контрактов пришлась как раз на ОАК — сумма составила более $7,5 млрд. «Контракты будут, возможно, и в военном сегменте»,-- уточнил собеседник «Ъ». В 2011 году на авиасалоне не было подписано ни одного военного контракта.
По словам главы аналитической службы «Авиапорт» Олега Пантелеева, отсутствие громких событий может несколько компенсировать программа конференций, например, Авиационный конгресс с участием руководства российских и зарубежных профильных министерств и ведомств.
Глава Infomost Борис Рыбак добавляет, что проведение авиасалонов даже в отсутствие крупных контрактов «создает в стране атмосферу индустриальной среды». Представление любых достижений партнерам, полагает эксперт, «стимулирует бизнес и создает научно-технический задел для авиарынка».
Елизавета Ъ-Кузнецова
